前言：随着近期《速度与激情8》的热映，新一轮的飙车热浪再次席卷全国，看着剧中主演一言不合就飙车的任性以及满屏飞溅的汽车零件，肾上腺素飙升的你是否也开始跃跃欲试了？BUT，这些场景只会出现在电影里，想要体验飙车的乐趣，还是得到赛道上去耍一耍，不过，在此之前我们要对你进行一个小小的测试，你知道“纵横赛道50年、8个车队世界冠军、12个车手年度冠军、开创了使用碳纤维制造跑车先河”的是哪个品牌吗？如果你的答案是“否”，那就赶紧跟随我们一起走近迈凯伦汽车中国区董事总经理麦凯泰(Mr. David McIntyre) ，聆听他为我们讲述关于迈凯伦的品牌传奇。

　　上海车展前夕，我们如约来到了迈凯伦位于上海的展厅，此时的麦凯泰正在认真的向两位前来看车的顾客介绍着自家的产品，而这两位“幸运”的顾客对此似乎并不知情，大家专注的讨论着关于新车的有关信息。看到我们略显困惑的表情，迈凯伦中国公共事业部总监张旭冲我们微微一笑，显然，对于自家领导充当“导购员”的角色，大家早已习以为常。

　　“如果说在公司里面找一个比较了解中国消费者的人的话，我肯定是最好的人选。因为我们的客户和我私交都很好，对于赛车，我们有着相同的兴趣爱好。”10分钟之后，麦凯泰回到了我们的采访桌旁。他告诉我们，对于工作的执着与认真源于他对赛车运动的无比热爱，除去工作时间，他的周末时光几乎都是在中国的赛道上度过的。

　　对于麦凯泰来说，他更希望自己在大家眼中是一个赛车手的角色，对于赛车的极度狂热让麦凯泰自己也无法分清工作和生活的界线，但这些似乎都并不重要，因为对于这样的状态他很是享受，更重要的是，在麦凯泰看来，真正与客户的沟通工作做得最好的时候，往往正是在赛道上。因为在这里，大家都有着共同的爱好，一场大汗淋漓的比拼远胜过无数次的宣讲。

　　“平时我自己也会参加很多赛车比赛，包括今年5月即将在珠海即将开赛的CHINA GT赛车比赛。在这个过程当中，我认识了许多迈凯伦运动跑车和其他超跑的车主，对于赛车的热爱让我们走到了一起，所以我对这一群人非常了解，我的客户就是我的朋友，我的朋友我也会把他转化成迈凯伦的客户。”正是因为找到了与车主们的共通点，这也让麦凯泰在制定策略时能更多地从车主、从客户的角度出发，去满足他们的需求。

　　事实证明，麦凯泰的判断是正确的。2016年，迈凯伦在华总销量达到了235辆，占到了迈凯伦全球销量的7.7%，中国也由此成为了迈凯伦继美国和英国之后的第三大销售市场，这对于一个2013年才刚刚进入中国市场的超跑品牌来说，拥有这样的成绩实属不易。

　　然而，对于一个习惯驰骋于赛道的赛车手来说，没有挑战就等同于失败。作为迈凯伦中国的现任掌门人，麦凯泰的“野心”绝不仅仅是销量翻番这么简单，在他看来，已经有越来越多的中国消费者开始对赛车运动表达出了强烈的兴趣和喜爱，而这恰恰是将中国变为迈凯伦全球第一大销售市场的绝佳机会。

　　“我发现中国现在已经有30个赛道正在建设中，这样的一个变化对于人们真正地去体验、去感受赛车文化，包括在公路上开车等体验，都是一个很好的平台和机会，我们希望能够抓住这个机会。”

三大车系鼎力 难觅SUV踪影

　　● 6年将推15款新车

　　作为唯一一个将F1大赛总冠军、美加大奖赛冠军、印第安纳波利斯500英里大奖赛冠军以及勒芒24小时耐力赛冠军同时收入囊中的超跑品牌，迈凯伦在赛道内的战绩有目共睹，然而，致力于传播赛车精神的迈凯伦并未满足于此，1989年，迈凯伦做出了向公路跑车领域发展的重要决定，凭借其在赛车领域所积累的丰富技术、经验，迈凯伦实现了一级方程式赛车与公路跑车的完美融合。

　　至此，相信大家都会瞬间联想到被称为“速度之王”的公路超跑——迈凯伦 F1。不得不承认，这的确是一辆充满了传奇色彩的跑车，它曾经是世界上跑的最快的量产跑车，这个纪录从它1994年进入批量生产一直保持到2005年停产，这也使它创造了保持世界最速跑车纪录最久的纪录。尽管现在已经有不少车在极速上可以超越迈凯伦 F1，但是至今它仍然保持着全球最速自然吸气发动机跑车的名号。

　　根据之前曝光的信息我们了解到，为了向迈凯伦F1致敬，迈凯伦旗下个性定制部门MSO将专门打造一款代号为BP23的全新车型，未来该车将颠覆迈凯伦P1，成为迈凯伦的旗舰产品。对于这款车，麦凯泰似乎并不打算透露更多的信息，但是，他表示该车将被定位于一款hyper-GT（hyper-GT级别高于常规的超级跑车），其主要用途是被用于日常长距离行驶的高端车。

『迈凯伦BP23预告图』

　　从目前获取到的信息来看，新车将延续迈凯伦F1经典的三座布局，动力方面，预计将搭载一套由4.0L V8双涡轮增压发动机与电动机和电池组构成的混合动力系统，其综合最大输出功率可达913马力（673kW），新车的混合动力系统有望搭载与P1车型相同的IPAS（即时动力辅助系统），其通过驾驶员控制按键瞬间启动电动机，从而达到即时提升动力输出的目的。

『迈凯伦BP23假想图』

　　BP23将与迈凯伦F1一样仅生产106台，而且想要拥有这款车，估计要等上两年左右的时间了。“对于这款车的上市时间，我们还没有确切的时间节点，但是我们希望给予两年的窗口，所以大致的时间是2019年到2020年。可以分享的是，目前想要购买该车的客户数量已经比我们能够提供的车的数量要多3倍，所以总是有人想买，但是买不到。”

　　从1993年的迈凯伦F1，再到当下的P1、540C、570GT、570S、625C、650S、675LT，迈凯伦的公路跑车如今已发展成为了“终极跑车系列(Ultimate Series)、超级跑车系列(Super Series)、运动跑车系列(Sports Series) ”三大车系。

　　“去年8月份，我们公布了‘Track 22’计划，根据该计划，我们将在接下来的6年当中投资10亿英镑用来打造15款新的车型，当然，这些车型既包括全新车型，也包括一些已有车型的升级版，比如说像720S，预计未来迈凯伦每年的产量将达到4500-5000辆”。麦凯泰还透露，在“Track 22”计划周期结束时，迈凯伦将有一半的车型采用混合动力技术。

　　而对于是否考虑纯电动跑车的问题，麦凯泰则表示，目前迈凯伦正在打造一款纯电动超跑的原型，但是该车仍处于实验阶段，主要目的是为了了解其能否满足迈凯伦的跑车特性，因此，虽然迈凯伦已经拥有了一定的技术储备，但最终可能并不会有量产车问世。

　　● 未来暂不考虑推出SUV

　　尽管在新车推出的速度方面，迈凯伦绝对称得上是“三好学生”，但是，面对中国SUV市场带来的致命诱惑，连玛莎拉蒂、兰博基尼、阿斯顿·马丁这样的“同班同学”都被纷纷拉下水，迈凯伦却并不为之所动，这不禁让我们在心中打上了大大的问号。

　　面对我们的疑问，麦凯泰笑着给出了自己的答案，“在过去的四年里，迈凯伦已经在盈利上面做的不错了，我们有充足的资金可以进行下一步的投资，来完成我们年产4500-5000辆的销量目标。所以目前这个阶段，我们暂时没有必要去开辟一个全新的SUV品类。当然，这也与每个品牌的战略不同有关，对于我们来说，还是比较关注于四门和双门的运动跑车和超跑车。”

　　除去对于轿跑产品的专注，产能或许也是制约其推出SUV车型的一大阻力，仅以超跑品牌为例，法拉利2016年产量总计为7000辆，而尽管兰博基尼的年产量被控制在了3500辆，但是，随着兰博基尼超级SUV Urus的即将到来，其预计2019年的产量将会达到7000辆，相比之下，迈凯伦2016年的产量总计仅为3300辆，明显落后于其他品牌。当然，对于有着纯正英国血统的迈凯伦来说，这或许正是大家口中所说的英国绅士般的骄傲，毕竟，迈凯伦的确有着傲娇的资本不是吗？

请给我一个买迈凯伦的理由

　　尽管迈凯伦在大家的心中已经远远超出了传统代步工具的印象，但麦凯泰并不希望它仅仅只是大家心目中那个“成功”身份的象征，其背后蕴含的赛车文化，才是“迈凯伦”的核心竞争力。

『迈凯伦MTC荣誉墙』

　　在迈凯伦技术中心（MTC），有着这样一面荣誉墙，这里塞满了迈凯伦自成立以来获得的各个大赛的奖杯，这些奖杯不是用来炫耀，而是用来勉励所有在迈凯伦工作的人如何才能做得更好，因为他们无法忍受止步不前。对于每一个迈凯伦人来说，“为车手打造最卓越的座驾”是其始终如一的信念，正是这一信念铸就了迈凯伦的品牌DNA。这是专属于迈凯伦的自豪感，也是迈凯伦想要传递给中国客户的信念。

　　“我们的客户相比竞争对手来说，都是更加成功的企业人士，而中国客户的独特之处在于，我们的这些客户在成功人士中又是属于比较年轻的群体，大约在35岁左右，他们对于赛车文化的理解更加深刻，因此，我们也希望通过更多的形式向他们传递迈凯伦的品牌文化。”

　　值得注意的是，消费群体年轻化不仅仅是迈凯伦一家品牌所要面临的问题，如今，越来越多的豪华车品牌都开始将目光聚焦在了年轻消费者身上，而消费群体的高度集中化也让各品牌在吸引消费者时，努力将车型及品牌营销向年轻化转变，相比于法拉利、兰博基尼在年轻消费者心中根深蒂固的超跑印象而言，迈凯伦并没有太多的口碑优势，因此，如何加深消费者的品牌印象，给大家一个购买的理由，是迈凯伦需要深思的问题。

　　当然，迈凯伦似乎也开始慢慢意识到了这个问题，为了匹配不同客户的兴趣爱好，迈凯伦率先推出了“纯粹迈凯伦”和“竞英俱乐部”两种客户体验活动，前者可以满足客户对于驾驶体验及赛车性能的追求，而后者则更多针对的是那些追求生活品味以及奢侈体验的客户需求。

　　“针对不同的客户需求，我们提供了多种活动方案供客户选择。首先，我们会定期组织一些赛事体验活动，比如大家较为熟悉的新加坡赛道、英国的银石赛道、摩纳哥赛道等等，我们都有提供。其次，我们还会组织一些例如‘冬季晚宴’这样的活动，因为我们的很多客户都是成功人士和企业家，我们会通过提供全球化的交流平台，让他们有更多的了解与合作，这在我们看来是非常有意义的事情。”

　　此外，迈凯伦还定期邀请全球的客户来到迈凯伦总部——位于英国沃金的迈凯伦技术中心（MTC），这里展陈着许多珍贵的迈凯伦历史车型：包括布鲁斯·迈凯伦首次赢得冠军的Austin 7、2015 MP4-30数款竞速赛车以及夺得2015世界勒芒赛冠军的McLaren F1赛车等等，在这里，大家可以更加深刻的感受到迈凯伦的历史传承及品牌精髓，而这些，恰恰正是其F1竞赛精神的体现。

谨慎扩张 迈凯伦力保经销商和消费者利益

　　 ● 全力保障经销商盈利水平

　　在我们的采访期间，麦凯泰总是不自觉地把十指交叉着放在胸前，而随着和他交谈的逐步深入，我的脑海中突然跳出了日本的〔USAUSA~UNO SANO URANA)性格诊断，通过判断，坐在我们面前的麦凯泰应该是一个极其理性的人。的确，面对中国这样一个复杂且竞争激烈的巨大市场，只有足够理性的人才能在这纷乱之中寻得一条出路，而麦凯泰就是迈凯伦在中国的“领路人”。

　　不同于其他车企在经销商网络的加速扩张，麦凯泰在增加经销商网点的问题上显得极为审慎。“我们现在在中国有10家经销商，主要集中在北京、上海、天津、深圳、沈阳、重庆、南京、长沙、成都、杭州……”

　　看着麦凯泰用略显拗口的中文如数家珍的罗列着自家的经销商，我们不禁感慨这个外籍高管对于中国市场的深入了解。

　　不难发现，在迈凯伦现有的10家经销商所位于的城市当中，不仅有北京、上海、深圳这样的一线城市，还有成都、重庆。杭州这些财力较为雄厚的二线城市，显然，在对于经销商网点筛选的问题上，麦凯泰还是下了一番功夫的。

　　理性的麦凯泰并没有急于扩张迈凯伦在华的经销商网点数量，而是对于经销商的盈利能力极其重视。“新增经销商网点对于我们来说应该是件很简单的事情，但是我们并没有这样做，因为在我们看来，经销商的盈利能力其实非常重要，只有他们满意了，才会真正的服务好我们的客户。”麦凯泰不断强调，迈凯伦增长经销商网点的前提，一定是要能保证经销商的盈利能力，只有这样才能保证品牌的良性发展。

　　麦凯泰的做法让我们不禁联想到了刚刚过去的奥迪及其经销商之间的那场博弈，这场闹剧使得奥迪在今年一季度的销量下滑了22.14%，这也让奥迪一度不敢公布其3月份的销量，奥迪的经历恰恰给众车企敲响了一次警钟，相信应该没有企业愿意再步这样的后尘。

　　当然，控制经销商数量并不代表着要放弃其他市场的消费群体，未来几年内，迈凯伦计划新增10个经销商网点，但这将是在其进行足够全面的市场分析之后进行的，目前，迈凯伦将主要在一些城市设置次级展厅，消费者可以在这里对迈凯伦的产品进行初步了解，随后再到现有经销商那里进行接洽，通过这个阶段的过渡，挖掘出潜在的消费市场，从而更加精准的进行经销商网点的建设。

　　● 将推12年付费延保服务

　　除了经销商的利益，如何为消费者提供满意的服务也是企业最为关注的问题。作为一个超豪华轿跑品牌，迈凯伦对于其售后服务的品质要求自然也会有别于其他汽车品牌。据了解，迈凯伦正在尝试为一些国家的车主提供12年的付费延长保修服务，而这项服务在中国也已经进入到了最后的合同制定环节，在这项服务的背后，麦凯泰有着更为深刻的考量。

　　“其实这个工作非常的重要，因为我们推行这个延期质保的主要目的就是希望可以在二手车市场上有更多的推动，从而带动我们二手车的价值。”在麦凯泰看来，目前中国的买卖二手车文化还没有完全建立起来，在这个推广过程当中有几个要素必须要保证：首先就是对于二手车本身要有相关的权威鉴定机构对其进行鉴定；其次，品牌要为消费者提供金融产品帮助其买车；此外，二手车在买卖过程中要有延期质保，这些对于二手车交易来说都是比较关键的基础要素。

　　“比如说，我们一个客户的一辆车在手上保持的时间大概为三年，那么，假设我们的二手车项目做得好，二手车的价值比较高，再加上我们有延期质保，并且能够提供比较好的金融产品服务的话，他其实每年都可以换一台我们迈凯伦的新车。这样的话，相当于在三年的时间里我们向同一个客户卖出了三台车，这就构成了一个比较良性的消费者购车生态环境。”

　　麦凯泰的这一想法其实并不是第一次出现在公众的视野当中，我国对于二手车市场的讨论由来已久，早在2009年，国务院就出台了《汽车产业调整与振兴规划》，该规划明确提出要建立二手车鉴定评估国家标准和临时产权登记制度，调整二手车增值税征收方式。然而，8年后的今天，消费观念的转变、二手车况的复杂性、地方限签政策的阻挡以及购车金融方式的单一性等问题，依旧在不断阻碍着我国二手车市场的发展。

　　如今，随着我国汽车行业新增与置换双轮驱动的特征日益明显，二手车市场已临近大规模爆发的窗口期，有了“天时”（国家政策大力扶持）、“地利”（我国汽车保有量突破1.9亿）这样的优势加持，二手车行业能否获得“人和”，并有所突破，让我们拭目以待。

究竟有多少中国消费者会选择私人定制？

　　“究竟有多少中国消费者会去选择定制一辆迈凯伦？”对于这个问题的答案，不仅我们想知道，麦凯泰本人也很想知道。如今，随着消费者生活品质的提升，“独一无二”的定制消费已然成为了一种身份和品味的象征。但是，受限于技术及产品线的布局，能够做到“私人定制”的汽车品牌并不多见，让麦凯泰庆幸的是，迈凯伦成为了这极少部分中的一员。

　　“之前我们在海外推出过一款定制的车叫迈凯伦X-1，这款车是我们的定制部门（McLaren Special Operations）专门为客户私人量身定制的车型，全世界仅此一辆，当然，这款车的设计与制作相当的精致，数不清的制作材料以及车辆、头灯等零组件都是经过特殊的制作工艺打造而成的，为此，我们耗费了长达2.5年的制作时间。”在说到这些话的时候，麦凯泰的语气充满了强烈的自豪感。

　　在麦凯泰看来，打造私人定制的汽车，不仅是对企业造车工艺及品质的极大考验，更是对于消费者生活品味的独特诠释。为了更好的了解中国消费者的定制需求，2017上海车展期间，迈凯伦MSO定制部门的总监专程来到了车展现场，与潜在客户进行面对面的沟通。

　　“在中国，我没有具体的数字来确认到底有多少客户选用我们的MSO定制服务，我估计大概会在60%左右，但是从目前的情况来看，这些客户最为热门的个人定制部分是车身的颜色，还有它的外部特质以及内饰，你像针对570车型的话，碳纤维的车顶会是大家最多要求做的定制部分。但是，对于我们来说，我们能为大家做的不仅仅是这些，我们可以针对某一位特定的客户做到完全的个人定制。”

　　不过，由于车主的需求不同，定制一款专属新车，往往需要耗费大量的时间进行制作，漫长的等待也是导致很多车主最终放弃购买私人定制车辆的一个主要原因，因此，如何在最短的时间内为消费者提供定制服务，也是倒逼车企创新技术升级的一大难题。

　　所以，当被问到未来迈凯伦是否会针对中国市场推出特别版车型时，麦凯泰表现出了极大的兴趣，“中国是我们很重要的全球第三大销售市场，在这里我们希望能够做出更多的尝试，在此之前我们也曾推出过限量版的车型，很受消费者欢迎，因此，我觉得这是一个完全可行的事情。”

采访后记：

　　在一个半小时的交流过程中，麦凯泰的友好与健谈让我们感到很是惊喜，作为一个在豪华跑车领域工作了20多年的领导者来说，麦凯泰的成绩有目共睹。他曾助力韩国成为捷豹品牌在全球的第五大市场，也曾带领中国市场在2年时间内取得295%的业务增长，成为宾利全球最大的消费市场，麦凯泰的成功不仅源于他在企业管理上的天赋，更多的是对豪华跑车领域的热爱，这样的热爱让他在工作的过程中能够时刻保持激情与活力，这也正是迈凯伦选择他的理由。

　　而通过与麦凯泰的一番交谈，我们也似乎窥到了一些迈凯伦在华发展的秘籍，可以肯定的是，迈凯伦对于中国市场报以了极大的重视，面对竞争激烈的超跑市场，快速应对消费者的需求正是迈凯伦的优势之所在。然而，作为一个特殊的细分市场，豪华跑车注定只是少数人的选择，而对于这样一部分消费群体来说，如何让他们更好的了解迈凯伦品牌，如何将迈凯伦的赛车文化植入到他们对于跑车的理解当中去，这一点似乎正在考验着迈凯伦的领导者们。我们也相信，随着720S运动跑车的推出，迈凯伦在中国市场可以取得更好的表现。