这两天一直在捷克参加采埃孚组织的一系列采访和参观活动，一方面是素材比较散，另一方面，供应商层面的信息大家关注热情也不高，所以在内容制作上很难找到头绪。好在，无意间在位于捷克郊区的工厂里看到一个转向系统，这套转向系应用于现售沃尔沃V40以及未来将上市的XC40，换句话说，它是沃尔沃-吉利CMA平台模块化的一部分，由此可以推断，吉利的高端品牌领克也会使用这个技术！

　　采埃孚（ZF）在收购天合（TRW）之前，这家工厂归天合所有，2006年，天合收购了德国本土的一家转向机公司，眼前的工厂也随即收入囊中。供应商就是这样，他们会根据自身的业务发展不断的收购或变卖自己的项目，从而实现业务结构的快速调整。

　　供应商的选址也很有学问，工厂占地、人力以及物流都是要考虑的关键问题，总结起来基本有几个特点，工厂一般选址比较偏远这样可以在土地成本方面得到很好的控制；而选在捷克这种东欧国家主要是从人力成本考虑，这里的一线工人每月工资不到1000欧元，这要是换做德国的工业城市，人力成本至少要翻一倍以上；物流方面则势必要把工厂建立在靠近汽车厂商或者交通方面的地区。

转向系统什么样？

　　这是一套电控助力转向系统，无论是传统动力汽车，还是新能源车，转向系统采用电动助力已成为明确的技术方向，尽管日本厂商尝试推行线控转向，但在功能性以及产业结构基础方面，都很难撼动现有的格局。

　　目前在沃尔沃V40上使用的这套电动助力转向系统属于采埃孚新的产品类型，相比其他同类型的产品，它的适配条件更具宽容性，在能耗方面也有所降低，这无疑为电动车提供了好的基础，毕竟通常情况下电动车自重很大，这就需要转向助力系统能够有较强的负载能力以及稳定的工作状态，能耗的控制对续航里程有着积极的作用，当然，对于传统动力汽车而言，这样的优势或许并不会呈现在表面。

编辑总结：

　　新能源、自动驾驶等技术的推动，将会把汽车产业带到另一个高度，在这个过程中，电子化的确起着非常重要的作用，它是工程师实现开发目标的主要途径，但你一定不要因此去过分的推崇软件的重要性，毕竟，最终的动作执行还是要凭借机械结构来完成，转向系统就是最好的例子，它可以帮助车辆在不同阶段的自动驾驶技术中实现对方向的控制，所以，硬件基础在长远的未来始终会扮演着重要的角色。当然，如果你有不同的意见和看法也可能在微博上@小小李师傅，我也会继续跟你分享这次采埃孚媒体大会上的内容。