根据乘联会发布的最新消息显示，2018年5月我国乘用车零售销量达180.3万辆，同比增长3.9%，环比下降0.4%。1-5月销量为928.3万辆，同比增长5.3%。年过半旬再加上小长假黄金周，五月本应该作为一年中汽车销量回暖的旺季，但是实际数据表现却并没有我们预期的那样漂亮。

从乘联会提供的图表数据不难看出，每年的4月份的销售淡季过后，5月份都将是车市销量回暖的重要转折点，不过今年五月的销量却一反常态地出现了下降趋势，虽然环比4月0.4%的降幅从整体上来看还不算悲观，但是这一表现却是多方面因素的综合结果。一方面财政部在5月宣布的将大幅降低进口乘用车关税政策，使得不少消费者处于观望状态；另一方面，楼市热度的上升以及部分城市的人才争夺战也成为了车市表现不稳定的潜在原因。这样看来，5月的车市似乎有着诸多谈资，下面我们就来看看5月车市到底有哪些值得唠的嗑。

车企：喜忧参半，吉利势如破竹，奔驰跻身TOP15

5月的车企整体销量排名榜单前六位的座次和4月没有区别，南北大众及上汽通用依然占据着前三名，不过相比4月的销量增速来看，前三名车企5月的销量增速均有着放缓趋势，受机油门事件影响，本田兄弟的大伤的元气还未恢复，除CS55外SUV产品面临的改款换代节点以及逸动刚上市的不稳定表现期影响，使得长安汽车的销量也同比略有下降。

不过5月也有不少车企心里美滋滋，销量势如破竹的吉利继4月份47.5%的同比增幅后，5月份吉利销量增幅达到59%，按照这个上涨势头再加上博瑞GE及领克02的出场，下个月的车企销量前三名中很有可能出现吉利的身影。雷凌销量的暴涨也拉动了广汽丰田的整体表现，此外，在5月的销量TOP15榜单中，我们居然意外的发现了一家豪华品牌——北京奔驰，大佬级别的身份，精致的做工加上放低身段对入门级市场的重视，北京奔驰想不火也难，全新A级三厢版的上市或许能够为奔驰的名次上升再助力一把。

轿车：日系依然打头阵，整体表现和4月差别不大

5月份轿车细分市场销量92.6万辆，同比增长5.4%，环比增长0.4%，1-5月轿车累计销量455.4万辆，同比增长6.3%。轿车TOP15销量榜单上的成员和4月份完全相同，只是各别座次有所变化，轩逸凭借不低的优惠力度卫冕轿车销量冠军，卡罗拉则靠着双擎车型日益提升的关注度紧随其后，虽然朗逸暂时痛失榜首地位，不过本月全新一代朗逸的上市很有可能帮助它夺回冠军头衔。

此外，迈腾依然是轿车销量TOP15中唯一一款中型车，第九名的稳定排名也充分体现了其不俗的产品力，而帝豪也是TOP15中唯一一款中国品牌车型，能够长期在轿车销量前十排行榜中和合资品牌厮杀，也难怪吉利如今能有着芝麻开花的表现。领动翻两番的销量表现也和4月如出一辙，希望在极大的优惠力度之外北京现代能找到新的产品转折亮点。全新英朗已经从4月的第八名下落到5月的第十三名，三缸的市场接受度可能是最大原因，不过近2万的月销也充分说明了其技术方面的可靠性，相信随着口碑的积累和市场的稳定，英朗将会成为紧凑型市场三缸机技术破冰的先驱。

MPV：强劲涨势不再，宝骏，传祺新车潜力无限

5月份MPV细分市场售出13.7万辆新车，同比下降5.0%，环比增长1.0%；1-5月MPV市场累计销量72.7万辆，同比下跌12.9%。其中常年排名在前列的五菱宏光，宝骏730两位“老字号”选手销量都逐渐表现出疲软态势，尤其是宝骏730的销量同比有着腰斩趋势。

虽然宝骏730销量不为乐观，但是空降的宝骏360却在上市首月靠着排名第七的成绩怒刷了一波存在感，就像悄无声息取代宝骏560的530一样，我们似乎也可以将宝骏360理解为730的全新版本。此外，新车中传祺GM8的销量表现也同样出乎意料，为中国品牌20万元级MPV市场带来了希望，再结合同样作为新车并排名第二的宋MAX来看，中国品牌MPV新势力已经初见布局，新车能否令日趋疲软的MPV市场重现生机？我们拭目以待。此外，合资品牌中的途安，艾力绅和奥德赛也均有着幅度不小的涨势。

SUV：整体增速放缓，冠军哈弗压力不小，长安告别TOP15

5月份SUV细分市场售出74.0万辆新车，同比增长3.9%，环比下降1.6%，整体增速放缓，1-5月我国SUV市场累计销量400.1万辆，同比增长8.4%。从整个SUV市场销量表现来看，自主品牌依然牢牢占据着半壁江山，其中哈弗H6以接近3万的月销量排名第一，宝骏510则依然紧随其后，但是从哈弗H6同比下降15.1%的销量水平来看，其身上的压力应该不小，要知道上个月哈弗H6的销量也有着同比6.7%的下降趋势，且不说与RX5、博越等老对手的较量，同门哈弗H4的出现以及同级合资SUV门槛价的下探都对哈弗H6造成了不小的威胁。

传祺GS4不到2万的月销量同比去年也有着近腰斩的表现，的确，面临不断推陈出新的选手，迟迟不换代的GS4仅靠几次不痛不痒的小改款是解决不了问题的，即便是有着超过2万元的终端优惠也难以在销量上力挽狂澜。值得一提的是长安并没有出现在5月SUV销量的TOP15中，4月还排名第十的CS55如今也已经不见了踪影，新款CS35和CS75的出场显得愈发迫在眉睫。

5月份的合资SUV销量表现倒是不错，途观跻身前三，奇骏位次也升至第五，本田的XR-V和缤智也双双入围，加上昂科威，RAV4和逍客，合资SUV已占7席，奇骏接近2万的销量表现堪称5月涨势最佳，看来东风日产以价换量的优惠策略不仅让轩逸拿到了轿车销量冠军，在奇骏身上也有着明显效果。

豪华品牌：轿车比SUV更抢手，宝马5系逆袭进入前三

豪华轿车市场上依然是BBA领衔，凯迪拉克则是二线豪华品牌中唯一能冲击TOP15的成员，奔驰C级以1.39万辆的销量名列第一，奥迪A4则以不到一千辆的差距排名第二，这也说明了全新奥迪A4上市后的表现已经开始趋于稳定。

值得关注的是作为中大型豪华轿车的宝马5系居然一举超越自家当红小生3系成为豪华品牌轿车销量排行第三名，这样的表现着实令人咋舌，而其中原因我们在4月的销量分析中已经提到过，530Le插电混动版的上市成为了同级市场当之无愧的搅局者，不到50万元的补贴前售价加上免费新能源牌照和不限行的优待让它自然成为了抢手货，这一潜力终于在5月的销量中被完全释放出来，也充分印证了我们之前预期的结果。

与主流品牌SUV大卖的特点不同，豪华品牌SUV的市场销量反而普遍没有轿车那样出色，放眼望去5月的豪华品牌SUV销量中居然没有一款车型月销过万，已经濒临换代的奥迪Q5在生命周期的最后一刻依然依靠着扎心的优惠挣扎在豪华SUV销量榜单的第一线，紧随其后的奔驰GLC和宝马X1销量差距也十分微小。值得注意的是全新国产X3已经上市，更好看的外观造型，更丰富的配置以及不到40万元的起售价，让它很有可能空降6月的豪华SUV销量榜单。

另外，凯迪拉克XT5的表现也依然坚挺，无论是从销量数据还是同比增长幅度上来看都十分抢眼，结合凯迪拉克在轿车市场同样不错的表现来看，今年的销量有望再创新高，不过随着7月1日即将实施的进口车关税大幅降低政策，届时雷克萨斯必然会有着不小的反转态势，或许也将成为凯迪拉克的实力劲敌，不妨拭目以待。

新能源：增长迅猛大放异彩，主流风向标日趋明显

5月新能源乘用车销量为9.2万辆，同比增长159.1%，环比增长31.2%，今年1-5月该细分市场累计销量27.5万辆，同比增长147.0%。毫不夸张的说，5月里新能源乘用车市场的表现是所有细分市场中最为出色的，同比翻了不止一番的销量以及抢眼的环比增幅都让它在5月的整个汽车市场中大放异彩。

而从5月各品牌新能源汽车的销量来看北汽新能源EC系列凭借超过1.2万辆的销量将第二名甩出了八千辆开外，表现堪称雷人。事实上这样的成绩也并非出人意料，目前国内自主品牌车企中北汽是新能源化最为疯狂的，去年11月更是提出要在2020年在北京地区停止销售传统燃油车，在2025年全国停止销售传统燃油车，而EC系列又是北汽新能源的主力产品，因此其抢眼市场表现抢眼也不足为奇。不过6月份新能源汽车补贴政策将会有所调整，届时EC系列的明星产品EC180或许将面临严峻挑战。

在5月的新能源销量榜单中我们发现，TOP10的几乎所有车型都实现了同比增长态势，并且其涨幅动辄就是翻几番甚至还有翻了十番的，结合此前提到过的豪华品牌市场上宝马530Le的抢手表现来看，新能源的主流风向标已经是无可撼动的了。

总体来说，受政策引导，5月国内汽车市场“旺季不旺” 的表现情有可原，事实上新车频频也是暗藏实力，为下半年的爆发蓄力。