五菱宏光是国内一款知名打榜车型，如今借着五菱宏光的盛名，上汽通用五菱顺势推出了五菱宏光S3，鉴于该车销量不错，受众很多，因此这辆车的安全防护也相当重要，我们采购了一台1.5T手动版本拆解，看看这台国民神车的内在表现到底怎么样？
参与拆解的这辆车售价为8.18万元，没有任何优惠。另外，据上汽通用五菱官网显示，五菱宏光S3被归类到了MPV目录下。
五菱宏光S3前部防护结构主要包括保险杠外壳、防撞梁两个部分，其中车身前纵梁前端设置了溃缩褶皱，承担了吸能盒的作用。
大型保险杠较为常见，内部设置了加强筋线，提高了保险杠本体强度。
前防护结构中的防撞梁为单层钢板冲压成帽型，开式结构。
两端通过螺栓直接固定在车身前纵梁前端。
由上图我们可以得知五菱宏光S3前防撞梁防护范围较小，车头左右两侧留下了较大防护缺失区域。
前部左右翼子板内衬均设置了吸音棉。
五菱宏光S3翼子板内部纵梁前端已经超过了前轮前端线，纵梁为分段式，表面冲压出凹槽来进行加强，各段纵梁之间通过螺栓或焊接相连。
章节小结：
受制于价位，五菱宏光S3前部防护结构可以称之为极简风格，不仅未设置常见的泡沫缓冲层，甚至取消了独立的吸能盒，而是将溃缩区整合在了车身前纵梁上。
这种形式容易导致事故后维修成本相对较高，维修质量也不容易控制，如果采用常规加热抻拉等修复方案，修复后防撞效果也会受到影响。
还有就是这辆车的前置中冷器，它设置在了水箱底部托架前方，日常维修案例中常见的异物托底，容易导致该零部件损坏，给用户造成不便，并提升了后期成本。
建议购车用户在车险投保时尽可能考虑周到，以转嫁风险。
五菱宏光S3后部防护就更加简单了，仅包括保险杠外壳。
后保险杠内设置了雷达及杠灯线束，包裹到位。
我们拆解的这台五菱宏光S3后部防护结构未设置后防撞梁或吸能盒，保险杠内部直接就是白车身了。
章节小结：
如果以“七座MPV”来考量这辆五菱宏光S3，第三排乘客在遭遇追尾事故时承受的风险较大。
如果买来就是装载运送货物，从这方面来说要比坐满乘客的风险要小。
五菱宏光S3车门防护特点包括：一体冲压成型车门、帽型加强筋和管型梁。
前车门为一体冲压成型车门，车门腔体内部采用塑料衬布密封。
车门内部中上部设置了两道帽型加强筋，另外还设置了少量止震贴。
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车门内部下方，斜置了管型梁，这也是该价位中常见的车门防护形式之一。
车门内衬板设置了原生材料白色吸音棉。
后车门同样为一体冲压成型车门。
车门壳内侧采用塑料衬布密封。
后侧门内同样设置了两道帽型加强筋、止震贴，车门内部下方斜置了管型防撞梁。
五菱宏光S3在地板防护方面也做到了同级平均水平。
表层为常见的毛毡覆盖，毛毡和地板之间设置了填充棉，底板上黏贴了大面积止震贴。
章节小结：
管型梁+帽型加强筋是五菱宏光S3该价位区间车型常用的车门防护形式之一。
一体冲压成型车门在该价位区间并不常见，这儿应该给五菱宏光S3点个赞。
五菱宏光S3的发动机舱线路防护比较到位，主要防护手段为波纹管，靠近排气管路部位的线束或油液管路还设置了金属箔套管来隔离散热。
驾驶舱主线束并未采用全部包裹的防护形式，主要防护手段为胶布缠裹，局部为绒布包裹。
章节小结：
在线路防护方面，五菱宏光S3表现的并不弱，例如像前后杠线束、前围线束及车门线束均采用了全包形式，考虑到有很多车型驾驶舱线束都采用类似形式，再就其价位而言，五菱宏光S3线路防护整体来说符合同级车应有的水平。
五菱宏光S3在前舱下设置了非金属护板，护板上开了不少通气孔，有利于气流导流及散热。
前悬为麦弗逊形式，主要有减震弹簧一体支柱、转向节、下控制臂及平衡杆、竖拉杆等组件。
在排气管路隔热方面，五菱宏光S3尽在排气中包部位设置了隔热衬板，尾排上方没有设置隔热衬板。
五菱宏光S3底盘防腐喷涂覆盖面积较广，但施工细节还有不少提升空间。
传动轴通道及部分纵横梁未喷涂防腐塑胶。
该车后部空调管路沿车身纵梁下布置，在该系统防护方面仍有提升空间，如果经常行驶在恶劣路况下有托底导致漏液、系统失效的风险。
这台五菱宏光S3后悬为多连杆独立后悬，该车为后驱车型，后驱动桥固定在后副车架上。
后轮轴承支架采用了轻量化材料，就该价位来说算是个亮点。
即便是站在同级同价位车辆来说，这台五菱宏光S3的前后主要防护结构还是太简单了。
车身前纵梁一体式溃缩区虽然也能起到溃缩吸能的作用，但和独立式吸能盒相比，还是有着维修难度大、工期长、成本高、维修质量不容易控制等不足。
作为一台MPV车型来说，如果第三排座椅经常满载，后期加装后防撞梁及吸能盒有利于降低追尾事故中乘客的伤害，在关键防护结构方面，五菱宏光S3还是有不小提升空间。
当然站在装载运送的角度而言，部分防护结构或者对于用户来说意义不大，但作为主机厂而言不能这么想，并且还这么干了。国民车不一定要精细，但最好在安全方面要考虑的更加周全，以保障更多人群的安全。
