[汽车之家 新闻] 据中国汽车工业协会统计，2016年我国汽车产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆（其中，乘用车产销分别完成2442.1万辆和2437.7万辆），这已经是中国连续第八年登顶全球第一大汽车销售市场。虽然业界不乏对中国汽车市场产能过剩的隐忧，但主流汽车厂商们新建或扩建工厂的脚步一直比较坚定，尤其是海外品牌，受中国品牌新车产品潜滋暗长的蚕食，势必要以稳定的产能供给来维持市场占有率。今天我们将以南北大众、现代起亚集团、沃尔沃、捷豹路虎等企业为例，为大家解读它们的产能计划以及新车产品规划。
★ 一汽-大众
■ 一汽-大众青岛工厂
预计建成时间：2017年7月
产能规划：一期规划产能30万辆/年
投产车型：紧凑型轿车和SUV车型
一汽-大众在东北长春、西南成都和华南佛山已建设有三大生产基地，目前，一汽-大众（青岛）华东生产基地和一汽-大众（天津）华北生产基地正在建设当中。其中华东生产基地包括主机厂、零部件园区、整车物流园区、零部件物流园区四部分，总占地面积9800亩。一汽-大众青岛工厂项目分两期进行建设，并预留三期发展用地，一期设计年产能30万辆，计划总投资144亿元，主要生产SUV和紧凑型轿车。该项目计划于2017年7月份竣工投产，并于2018年实现整车下线。未来，一汽-大众还将对该工厂的产能进行扩充，到2020年，其年产能预计可以达到60万辆左右。
● 将投产车型：
按照开工建设前期的环评报告，一汽—大众汽车有限公司青岛工厂项目（一期）计划年产紧凑型车30万辆，其中Q22系列产品13万辆、Q33系列17万辆。有媒体猜测称青岛工厂很有可能承担全新宝来或蔚领系列的生产，此举有望缓解一汽-长春工厂的产能压力。
■ 一汽-大众天津工厂
预计建成时间：2018年四季度
产能规划：30万辆/年
将投产车型：代号为“T11”和“T22”两款SUV
一汽-大众第五大生产基地——华北基地于2016年5月18日正式动工建设，位于天津开发区泰达宁河工业园内，占地约6平方公里，包含整车厂、零部件和物流园区，整车厂占地108万平方米，总投资194.8585亿元。项目计划投产两款新SUV车型，将形成年产30万辆系列乘用车的能力。据天津当地媒体最新消息称，一汽-大众天津工厂焊装车间、涂装车间、总装车间已于2016年开工建设，冲压车间天车轨道开始安装；厂房基础设施基本完成，正在进行进一步施工；动力站房处于基础施工阶段，钢结构吊装和厂区围墙工程施工已经开始。
● 将投产车型：
『大众T-ROC海外路试谍照』
一汽-大众天津工厂可生产MQB平台车型，未来将成为一汽-大众SUV的专属工厂。按照项目规划，该工厂将会在2018年投产，投产的车型代号分别为T11和T22，这两款车的产能分别为20万辆/年和10万辆/年。由于一汽-大众首款SUV车型T-ROC会在2017年内推出，之后的SUV产品计划目前还扑朔迷离，因此一汽-大众旗下SUV车型的大规模生产的景象可能要到2019年才会实现。
此外，大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官约亨·海兹曼在天津考察项目进展时表示，“我们为天津基地规划的四个全新车型，其中就包括一汽-大众汽车最重要的新款SUV产品。”2018年大众汽车计划在天津投产新能源汽车电机，为未来国产电动汽车做铺垫。因此一汽-大众华北基地未来还存在着更多可能性。
■ 一汽-大众佛山工厂二期项目
预计建成时间：2017年
产能规划：30万辆/年
将投产车型：奥迪Q2、奥迪Q4等
一汽-大众华南基地地处广东佛山，一期项目于2013年8月份全面建成，二期项目于2014年5月动工建设，占地面积约65.88公顷，其总投资为153亿元人民币，建设周期为36个月，预计在2017年正式建成。佛山工厂二期项目的年产能为30万辆，届时，一汽-大众佛山工厂一期和二期将总共具备60万辆/年的产能。
● 将投产车型：
根据佛山市环保局环评公示内容，佛山工厂二期项目设计年产奥迪系列轿车30万辆，其中X55车型11万辆，Q11车型15万辆，M77车型4万辆。而一汽-大众汽车有限公司佛山分公司党群办主任张力在接受国内媒体采访时曾表示：“一汽-大众佛山工厂未来还将生产多款新车型，如奥迪Q1、Q4等。”综合各方面预测，未来佛山工厂二期将成为奥迪Q2、Q4等SUV的专用工厂（奥迪Q1已更名为奥迪Q2）。
作为目前奥迪旗下尺寸最小的SUV车型，奥迪Q2的车身尺寸长宽高分别为4190/1790/1510mm，轴距为2600mm，与更高级别的同门车型奥迪Q3相比，Q2虽然在“三围”尺寸上有着明显的减小，但其轴距仅缩短了3mm。根据产品规划，这款车将于今年引入国产。
动力方面，国产版本Q2将会搭载三款不同排量的涡轮增压汽油发动机，分别为1.0TFSI三缸发动机、1.4TFSI四缸发动机和2.0TFSI四缸发动机，最大输出功率分别为116马力、150马力、190马力。传动系统匹配6速手动或7速双离合变速箱。
『奥迪TT offroad概念车』
奥迪Q4定位于一款轿跑风格SUV，预计将借鉴奥迪TT offroad概念车的设计思路，其未来的竞争对手将锁定于宝马X2。根据官方公布的产品规划，奥迪Q4将于2019年投产。
■ 一汽-大众奥迪Q工厂
预计建成时间：2018年
产能规划：30万辆/年
将投产车型：奥迪Q5等
一汽-大众奥迪Q工厂项目位于长春市汽开区内的一汽-大众工厂南部，占地约49公顷，总投资158亿元，其中一期工程规划投资136.9亿元。目前该项目一期工程已基本完工，正在进行设备安装调试，预计2018年3月即可投产，年产能将达到30万辆。今年5月8日，一汽-大众奥迪Q工厂焊装车间首台白车身在长春正式下线。
● 将投产车型：
『海外版全新奥迪Q5』
一汽-大众奥迪Q工厂主要用于生产全新奥迪Q5及其衍生车型，以及未来奥迪其他换代车型。全新奥迪Q5已于2016年巴黎车展全球首发，相比老款最大的区别是采用MLB Evo平台进行打造，预计国产版本将在海外版车型的基础上加长。在动力系统方面，国产全系车型将搭载三代EA888的2.0TFSI汽油发动机，该发动机在全新A4L上可输出252马力的最大功率，此外，该车将使用奥迪最新的quattro ultra四驱系统。
■ 小结：
一汽-大众目前的总产能为174万辆左右（长春90万，佛山一期30万，成都54万）。根据官方公布的销量数据，2016年一汽-大众在大众品牌缺少SUV产品的情况下实现整车销售1904276辆（终端销量，包含奥迪进口车），可见其产能与市场实际需求相比稍有不足。而一汽-大众计划在2020年之前实现产销达300万辆的规模，从现阶段规划来看这个目标并不难实现。在保持当前长春和成都工厂标准产能的情况下，佛山工厂二期项目、长春新扩建的奥迪Q工厂、青岛工厂及天津工厂陆续建成投产，一汽-大众到2020年的总产能预计将能满足销量的快速增长。此外，根据大众品牌在华的SUV投放计划，一汽-大众未来将在各级别SUV领域全面开花，这也为其销量的抬升带来助力。
★ 上汽大众
■ 上汽大众长沙工厂二期项目
预计开工时间：2017年
产能规划：30万辆/年
将投产车型：MQB平台车型
与一汽-大众相比，上汽大众在国内的工厂布局要更加成熟，目前已形成以上海安亭为总部，安亭、南京、仪征、宁波、新疆（乌鲁木齐）、湖南（长沙）的六大生产基地，总产能达到205万台/年。
上汽大众长沙公司位于长沙经开区南扩区，第一期工程投资约120.8亿元，已于2015年5月具备批量生产条件，规划年产能为30万台，目前主要投产朗逸系列以及途安L等车型。根据规划，长沙工厂项目二期产能为年产30万台整车，需建设用地约3000亩，预计项目全部达产后将可实现年产值1500亿元，二期工程计划在今年年内正式启动。
● 未来将投产车型：
『大众T-Cross假想图』
由于上汽大众长沙工厂二期项目仍处于规划当中，官方暂时未透露更多新车产品计划。现阶段长沙工厂主要承担大众朗逸系列、途安L以及斯柯达柯迪亚克的生产任务，作为具备MQB平台的生产基地，相信上汽大众对于长沙工厂的未来布局将更加灵活。此外，上汽大众安亭工厂已进行全面升级改造，大众T-Cross及全新POLO未来如在安亭工厂投产，也有可能促使朗逸系列车型的主要产地逐渐移交至长沙工厂。
■ 小结：
2016年，上汽大众以单一品牌横扫中国汽车市场，全年总销量达到1671689辆，表现十分抢眼。能取得这样的成绩与上汽大众全面成熟的工厂体系息息相关，目前，大众集团在中国已有8座工厂具备生产基于MQB平台开发的车型的能力，其中一汽-大众长春工厂、一汽-大众佛山工厂、上汽大众上海安亭工厂、上汽大众宁波工厂、上汽大众南京工厂以及上汽大众长沙工厂已建成投产，而一汽-大众天津工厂、一汽-大众青岛工厂仍处于建设当中，由此可见上汽大众在MQB平台以及SUV车型的布局方面都要略微领先。2014至2016年，MQB车辆在华产能基本一年翻一倍，得益于模块化低成本的生产方式，上汽大众未来的销量前景只会更加耀眼。
★ 沃尔沃
■ 沃尔沃大庆工厂二期项目
预计建成时间：未确定
产能规划：二期项目30万辆/年
将投产车型： 沃尔沃S90标准轴距版、沃尔沃XC90
沃尔沃目前在中国已建成成都、大庆、路桥三大整车生产基地以及张家口发动机工厂、上海嘉定研发中心，其中大庆工厂和成都工厂分别承担沃尔沃SPA平台90系产品和60系产品的生产任务。根据初期发展规划，大庆工厂一期项目计划投资115亿元，其中固定资产投资60亿元，分为冲压、焊装、涂装、总装四大车间，设计年产能为8万台，2016年7月SPA平台建成后可实现年产15万辆的生产能力。
『全新沃尔沃S90长轴距版出口美国』
今年4月，400多台大庆工厂生产的全新沃尔沃S90长轴距版轿车从天津港启运销往美国市场，6月起“大庆造”沃尔沃S90标准轴距版轿车还将通过专列沿着欧亚大陆运往比利时，进入欧洲市场。将中国市场作为全球生产基地，沃尔沃大庆工厂扩建项目绝对不是空中楼阁，根据规划，大庆工厂二期项目年产能将达到30万辆，这样的生产能力将足以供应全球大多数地区的S90车型需求。
● 未来将投产车型：
根据大庆市政府网站公布的信息显示，黑龙江省已与比利时合作启动沃尔沃专列项目，6月起大庆沃尔沃专列将从让胡路铁路货运站启程，前往比利时泽布鲁日港完成沃尔沃S90标准轴距版整车出口欧洲业务。规划显示，沃尔沃S90标准轴距版今年运量为12000台，2018至2020年共40000台。
此外，作为旗舰SUV产品，沃尔沃XC90国产的消息也曾多次见诸报端，官方却一直对此三缄其口。考虑到XC90在全球其他市场的畅销情况，未来沃尔沃极有可能将XC90引入国产，从而缓解瑞典工厂的压力，同时解决国内市场的需求。
■ 沃尔沃路桥基地（吉利V项目）
建成时间：2017年3月
产能规划：20万辆/年
将投产车型： 沃尔沃40系车型、领克品牌车型
吉利V项目于2013年12月正式开工，2017年3月宣布竣工，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，目前已进入试生产阶段。该项目是中国首个CMA(基础模块化架构)工厂，CMA基础模块化架构由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃联合开发。资料显示，台州新基地项目总投资达121亿元，占地面积46.5万平方米，规划产能达20万辆，预计于今年6月份正式投入生产。
● 未来将投产车型：
路桥基地可以看作是沃尔沃在中国的第三工厂，其首次引入CMA基础模块化架构，未来将共线生产沃尔沃全新40系车型以及领克品牌车型。
『配图为沃尔沃XC40假想图』
根据已知消息，首款基于CMA平台打造的SUV车型——沃尔沃XC40将于2017年9月开幕的法兰克福车展亮相，从多次曝光的谍照可以看到，新车采用了类似于全新XC90的设计风格，辨识度极高的“雷神之锤”LED前大灯、标志性的竖状尾灯都将出现在这款新车上。动力方面，预计沃尔沃XC40将供包括1.5T三缸汽油发动机、2.0T四缸汽油发动机、混合动力系统以及纯电动系统四套动力总成。
领克 01准量产车已在2017上海车展前期发布，根据规划，这款车会在今年四季度在国内上市销售，并于2019年出口海外市场。领克 01的外观造型比较另类，大嘴式进气口、分体式大灯组等有望成为领克品牌的家族式设计风格。动力方面，该车与沃尔沃XC40很有可能会采用同样的动力总成。
■ 沃尔沃成都工厂新项目
建成时间：未公布
产能规划：60万辆/年
将投产车型：沃尔沃60系车型、沃尔沃旗下北极星品牌高性能纯电动汽车、沃尔沃及本土品牌新能源车型
2016年11月，浙江吉利控股集团与成都市政府签订战略合作协议，启动《吉利新能源汽车整车项目投资合作协议》《沃尔沃SPA平台乘用车项目投资协议》《吉利BMA乘用车项目投资协议》三大项目，以上三个投资项目的整体规划产能达60万台，其中引入全新SPA平台乘用车整车项目计划总投资约112亿元，规划年产能达20万台，项目建成投产后，预计年产值达300亿元。
● 未来将投产车型
根据协议，落户天府新区的新能源整车项目将生产沃尔沃旗下高性能品牌纯电动汽车，以及本土品牌纯电动车。沃尔沃于2015年全资收购高性能品牌北极星（Polestar），预计该品牌旗下的高性能纯电动车将引入中国生产。此外，吉利在2015年曾公布“蓝色吉利行动”，基于FE纯电动平台和PE纯电动平台打造的电动车有望诞生自成都工厂。
沃尔沃SPA平台整车项目，将在位于龙泉驿区的现有沃尔沃乘用车成都工厂的基础上，引进全新SPA平台，打造集自动驾驶、智能车载互联、新能源于一身的新产品。预计该项目未来将主要生产全新沃尔沃60系产品，同时有可能随市场需求机动调整。
同样落户龙泉驿区的BMA乘用车项目，选用吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的新型模块化基础架构，产品动力系统将包括混合动力和插电式混合动力。从该项目描述中推测，未来领克品牌旗下产品将由成都工厂与路桥工厂共同分担。
■ 小结：
根据今年年初沃尔沃官方公布的销量数据，2016年沃尔沃汽车在中国市场销量达90930辆，相比2015年增长11.5%，增幅喜人但总量依然有较大进步空间。参考上述产能规划，大庆工厂扩产至30万辆/年，路桥工厂产能为20万辆/年，成都工厂SPA项目扩产至20万辆/年，此外还有部分新能源车型，未来沃尔沃在中国的总产能有望达到70万辆/年。相较2016年及之前的销量数字，沃尔沃基于中国布局的全球化战略将是一盘大棋，相信未来中国制造的沃尔沃产品会遍及全世界。
★ 北京现代
■ 北京现代第五工厂
预计建成时间：2017年8月
产能规划：30万辆/年
将投产车型：全新起亚K2 CROSS换标车、全新小型SUV
步入2017年，受国内政策及国际关系的影响，现代起亚集团在华经历了一段比较艰难的时期，不过这并不能阻止其产能的进一步扩张。北京现代目前共建成四大整车工厂、三座发动机工厂以及一座技术中心，总体年产能达到115万辆。先期建设的三座整车工厂均位于北京顺义区，而最新建成的沧州工厂也于2016年10月投产，首期产能为10万台/年。北京现代第五工厂（重庆工厂）仍处于建设当中，其规划年产能为30万辆/年，总投资77.5亿元，将会在2017年8月正式投产。未来北京现代将实现总产能165万辆/年。
● 未来将投产车型：
『起亚K2 CROSS』
北京现代官方暂时没有公布第五工厂的产品投放计划，据国内媒体预测，得益于新工厂新产品线，全新起亚K2 CROSS的现代换标车型将有可能在新工厂投产。此外，北京现代在SUV车型方面也可能有新动作，一款全新小型SUV有望在新工厂生产。
■ 小结：
2016年北京现代全年达到114万辆，与2015年的106万辆和2014年的112万辆相比，增长幅度并不明显。除了部分优秀的中国品牌在近些年进步突飞猛进带来的影响之外，也要考虑到北京现代产能不足的因素。在沧州工厂投产之前，北京现代顺义三大工厂的总产能仅达到100万辆/年，与既定的销量目标相比明显有“画饼充饥”的嫌疑。今年下半年重庆工厂投产、沧州工厂产能爬升后，北京现代的产能危机问题或能得到缓解。
★ 东风悦达起亚
■ 东风悦达起亚第四工厂
预计建成时间：未知
产能规划：未知
将投产车型：未知
东风悦达起亚在国内拥有三家整车制造工厂，均位于江苏盐城，其总产能为73万辆，其中第一工厂、第二工厂的产能分别为13万和30万辆，第三工厂已经在2014年正式进行投产，设计年产能为30万辆。据悉，东风悦达起亚还将规划继续对第三工厂的产能进行扩充，新增投资为29亿元，有望将产能提升至45万辆。待第三工厂新增产能投产后，东风悦达起亚的总产能将达到88万辆，因此新建第四工厂投产后，其总年产能或将超过100万辆，不过目前尚未有该工厂的具体信息公布。
● 未来将投产车型：
由于新工厂仍在公示审批阶段，因此其未来生产计划及产能均处于未知状态。今年东风悦达起亚将推出全新K2 CROSS、焕驰、K5插电式混动版、全新福瑞迪等车型，新产品的引入意味着起亚确实需要更充足的产能储备支撑。
■ 小结：
根据官方公布的数据，2016年东风悦达起亚全年累计销量650006辆，同比增长5.5%，其2017年销量目标为70万辆，略显保守。而最新数据显示，起亚品牌全系车型3月份在华销量仅为16006辆，同比去年下滑了68.96%左右，这刚好印证了起亚对未来中国市场的不自信。如果筹建第四工厂最终审批通过，那么起亚在华产品组合还能拥有更充分的回旋余地。但是，近期国家对新建传统燃油汽车工厂的要求更加严格，条条框框种类繁多，所以东风悦达起亚的小算盘能不能如意还是个未知数。
★ 捷豹路虎
■ 奇瑞捷豹路虎常熟工厂二期项目
建成时间：未公布
产能规划：7万辆/年
将投产车型：捷豹XEL、捷豹F-PACE
奇瑞捷豹路虎目前在中国仅有常熟工厂一家整车制造厂，根据常熟市发改委2016年8月公布的信息，奇瑞捷豹路虎常熟工厂二期项目已获批。该项目总投资556030万元，2017年计划投资20亿元，建成后将形成年产乘用车7万辆的生产能力，其中捷豹SUV 3万辆、捷豹轿车4万辆。通过这次国家备案和省核准公司将达到年产乘用车20万辆的总生产能力。
● 未来将投产车型
由于捷豹XEL在海外和国内都已展开路试，我们推测这款车最快会在今年年内正式引入国产。新车外观延续了现款标准轴距版XE车型的设计，据悉车身长度将比现款车型增加120mm，而后排乘客的腿部空间也有望得到改善。动力方面，新车预计将会直接采用未来新款捷豹XE将会搭载的全新Ingenium 2.0T发动机，其中高功率版机型的最大输出功率为250马力。在传动系统方面，该车将继续使用8速手自一体变速箱。
根据常熟工厂二期项目规划，与捷豹XE共享技术平台打造的捷豹F-PACE车型引入国产也变得顺理成章。作为捷豹旗下目前唯一一款SUV，新款F-PACE将在6月19日正式上市，此次改款最大的亮点是其换装了全新的、由捷豹自主研发的2.0T发动机取代老款车型上源自福特技术的机型，同时部分配置也有所调整。关于这款车的引入进度，我们将继续保持关注。
■ 小结：
中国是捷豹路虎的最大单一市场，2016年捷豹路虎累计在中国市场销量达119048辆，同比增长31%，超过凯迪拉克成为二线豪华品牌领头羊。进入中国18个月捷豹路虎便推出了捷豹XFL、路虎揽胜极光及路虎发现神行三款国产车型，并于2017年3月实现第10万辆整车下线，这样的增长速度成为奇瑞捷豹路虎积极扩大产能的推动力。据悉，到2020年奇瑞捷豹路虎的产销目标将达到20万台，届时路虎揽胜星脉这样的全新产品引入国产也并非不可能。
★ 全文总结：
本文主要涉及了大众、现代、起亚、沃尔沃、捷豹路虎等几大海外品牌，目前这些企业在中国的产能布局有喜有忧。例如南北大众已形成了全国多地多点开花的生产基地体系，其产能规划也基本能满足既定的销量目标。而对于现代集团来说，面对中国品牌的冲击和本国政治环境的不稳定因素，北京现代和东风悦达起亚腹背受敌、日子并不好过，尤其是起亚的第四工厂项目仍处于待审批阶段，能否顺利通过尚属未知数。至于沃尔沃和捷豹路虎，它们在中国市场正处于稳步成长阶段，销量及产能布局方面都没有太大压力。当前，国家对于汽车企业传统燃油车产品的产能限制已给出了明确要求，也许在不久的将来我们讨论的话题会悄然转变为各大车企又新建了几座电动车工厂、电池工厂，相信2020年将成为中国汽车市场格局巨变的关键时间节点。
