领克02靠颜值还是性价比？

——车市热点问答（177）

何仑

吉利集团领克品牌第二款车型——领克02前天上市，售价为12.28-19.28万，低到出人意料，自然成了近期车市的一大焦点。

问：您试驾了领克02，感觉怎样？

答：还不错。从北京市区到领克02的工厂所在地——石家庄，驾乘2.0T四驱劲Pro版往返400多公里，体会最深的是，7挡DCT双离合变速箱与190马力2.0T发动机的匹配好到让我难以置信——低速行驶或停停走走时没有顿挫感，极为顺畅舒适，起步急加速、中途急加速的响应迅速，而且线性极佳，完全是无级变速箱的感觉！我一直以为，只有大众经过改良的DSG双离合变速箱能达到这样的水平（参见《DSG十年，争议中已成主流》），其它对手还需要摸索、积累几年的功夫，对吉利宣称它开发的7速DCT双离合变速箱传动效率高达97%，也是将信将疑，但体验的结果让我大感意外！

记得一年多前曾向吉利总裁安聪慧谈过帝豪GS和GL的驾驶品质问题，主要是DCT与发动机的匹配不佳，低速行驶的顿挫感、急加速时换挡不顺给人的体验较差。据说后来安聪慧在一次内部高层会议上还专门讲了这个问题，并要求整改。

现在我体验到了结果。当然，一年多前我试驾的GS、GL配备的6速DCT是外购的，如今领克02的7速DCT是吉利自产的。

问：NVH是驾乘品质的一个重要方面，领克02在这方面给您的感觉如何？

答：开始时试驾时，行驶中的静谧性给我的感觉一般，但仪器测试的结果出我意料：时速60公里时的噪声是59.3分贝，80公里时61.5分贝，120公里时64.7分贝，这是比不少同级豪华车还优异的水平。我开始怀疑是不是自己的噪音计有问题，因为它已经有两年多没有校正了，理论上校正周期为一年。

到了石家庄，我把噪音计交给领克的工作人员，请他们帮我找专业人士校正一下。回京前，我拿到了噪音计，被告知那位专业人士手头没有标准音源（94分贝），只能以他自己的噪音计为准，对比结果是相差1分贝，但没有对我的噪音计做校正，也没有说清楚是所谓“相差1分贝”是高1分贝还是低1分贝。

回京时，我在同样的路段做了测试，结果跟去程相差无几。可以说，即便考虑到噪音计的误差，往高了算，加上1分贝，这样的噪音水平也是相当出色的，前提是同样的路段——八达岭外北京界到石家庄的高速公路，和同样的天气条件——气温40度左右的艳阳天，二、三级风，车内空调设定22度。

问：还有哪些特别的印象？

答：一是0-150公里/小时范围内的ACCQA带自动跟车功能的自适应巡航系统，八达岭高速因修路，有6公里长的路段拥堵严重，这个系统大大减轻了在这个路段上的驾驶负荷。不足的是，它对前车距离的判断不够动态，导致减速不够线性，有些生涩。还有，对流氓司机从侧面插队的行为反应迟钝，往往会逼着你尽快在自动急刹和主动急刹之间做出选择，迄今我试驾过的所有带有类似功能的车都有同样的毛病——还没有找到对付中国特色流氓司机的办法，中国本土路况适应性研发不足。

二是语音交互系统，想听什么，想去哪，想调节空调温度，按一下方向盘右侧的一个按钮、说句话就行了，这也是德系车的痛点——往往听不懂你说什么，上汽、吉利等自主品牌企业在这方面的确领先。就是听古典音乐可选的曲目太少，交响乐、歌剧几乎没有，芭蕾舞有一些。据说，未来QQ音乐将会融入领克的车联网系统。

问：02的后排空间怎样？

答：调整好前排座椅后，我（1.82米高）坐在后排时膝部与前排座椅有一拳加一掌的距离，头顶与车顶的距离有4指，应该说，对一款紧凑型轿跑SUV来说，这样的后排空间足够了，没什么可抱怨的。

问：不少人特别喜欢领克的颜值，虽然02和01太像了点。您怎么看？

答：我个人对领克的设计不大感冒，但我知道很多人喜欢。这次试驾中，在高速公路服务区，在酒店停车场，不时地遭人围观、询价，表明了人们对这款车的颜值和价格的特殊兴趣。至于02和01太像了点的问题，我认为没什么大不了的，大众、奥迪主导家族化设计理念被人骂了多年，结果是“套娃”成了全球汽车设计的主流，因为消费者买账。从二者的区别上看，02比01宽一些、短一些、矮一些，是明显的轿跑SUV姿态，而且价格上低了一大截。

问：不少人说02的价格“良心”、“厚道”。您觉得它会大卖吗？

答：我从来对价格问题上“良心”、“厚道”之类的说法不以为然，商人不是慈善家，是要赚钱的，只是赚钱的方式、考虑问题的先后顺序和远近程度不同，做出的商业决策不同。但02的价格之低，的确出乎我的意料。一般说来，同一品牌、同一级别，轿跑车要比轿车定位高、价格贵，轿跑SUV和SUV的关系也是这样，比如奥迪A5比A4，宝马X6比X5，但02和01的关系正相反，虽然有动力和配置的问题，但我还是没看懂。

但无论怎样，02这样的价格相当震撼。人们一直拿领克和长城WEY来对比，领克02和WEY VV5貌似都是紧凑型轿跑SUV，但二者的出身不同，02源自沃尔沃全新的CMA平台，WEY VV5源自哈弗的平台，02的起价又比VV5低了一截，即便考虑到二者在动力和配置上的差异，02的优势也是相当明显的。VV5今年以来月均销售6000多辆，去年月销量连续过万的局面已经不再，02一来，恐怕是要雪上加霜了。

高颜值，加高性价比，领克02的月销量过万或许只是产能和时间问题。